„Infiniti Q50 Red Sport 400“

Infiniti

„Infiniti“ padidina šilumą naudodamas „Q50 Red Sport“ 400 arklio galių

1 puslapis iš 2

Didieji 3 japonų prabangos prekės ženklai - „Lexus“, „Acura“ ir „Infiniti“ - per beveik 30 savo gyvavimo metų patyrė atoslūgius. Net ir pats sėkmingiausias trijulė „Lexus“ neseniai gavo „Toyota“ generalinio direktoriaus ir viršininko Akio Toyodos įgaliojimus iš viršaus į apačią pagerinti dinamiką ir našumą. „Acura“ savo NSX superautomobiliui atsisakė Fudžio kalno dydžio vilties, kad šis ženklas vėl įgautų energijos. Trumpai tariant, kiekvienas iš „Big 3“ aktyviai vykdo pertvarką, norėdamas pakeisti savo įvaizdį jaunesnių pirkėjų galvose.



Šios atgaivinimo pastangos buvo visiškai parodytos neseniai vykusioje Detroito automobilių parodoje, kur visi trys prekės ženklai demonstravo verdančias kupė transporto priemones, specialiai sukurtas kraujui pumpuoti.



Didelė „Infiniti“ viltis sukurti savo garsą labai skatina naująją „Q50“ sedano versiją, pavadintą „Red Sport 400“. Taip, aš žinau. Vardą reikia dirbti.

Nereikia darbo, tai yra jo variklis - visiškai naujas 3,0 litrų dvigubo turbokompresoriaus V6, kuris yra ant keturių jėgos agregatų variantų (pradedant nuo pagrindinio 2,0 litrų turbo, sukurto kartu su „Daimler“). „VR30“ pavadinimu tą patį variklį galima sureguliuoti taip, kad jo galia būtų 300 AG ir sukimo momentas - 295 svarai, arba jis gali būti pritaikytas aukščiausio lygio „Red Sport 400“, kad sukurtų galingą 400 AG ir 350 svarų pėdų sukimo momentas.



Tai, kas skiria 300 AG ir 400 AG, yra reikšmingas impulsas nuo turbokompresorių (8,7 PSI prieš 14,7) ir optinis jutiklis, stebintis turbinas ir leidžiantis tuo pasinaudoti. Priešingu atveju vienintelis kitas skirtumas yra papildomas vandens aušintuvas, kad turbinos netirptų. Visiškai aliuminis V6 taip pat turi elektroninį vožtuvų laiką, tiesioginį degalų įpurškimą ir integruotą išmetimo kolektorių, kuris sumažina turbo atsilikimą, kad geriau reaguotų ir pagreitėtų.

Ką visa tai reiškia realiame pasaulyje važiuojant kalvotais keliais, supančiais San Antonijų, yra šokiruojantis sukimo momentas. Prie mažų apsisukimų yra daugybė impulsų - visas sukimo momentas pasiekiamas tik esant 1 600 aps./min., Taigi jūs ne tik išlenkiate užpakalį, kai lemputės šviečia, bet ir galite priversti jį šokti net važiuojant nedideliu greičiu ar važiuojant rampomis. Yikes. Iš tikrųjų gali būti gana vikrus, jei nekreipsi dėmesio. Nesuklyskite, „Raudonasis sportas“ yra daugybė linksmybių ir jėgų, tačiau negalite svajoti.

„VR30“ taip pat yra didžiulis patobulinimas, palyginti su jo pirmtaku - paskutinės kartos 3,7 litro V6, kuris buvo daug grubesnio skambesio ir pasiūlė žymiai mažiau sulčių (tiksliau - 70 arklių ir 80 svarų sukimo momento).



Galbūt dar didesnis patobulinimas, palyginti su ankstesniu „Q50“, yra „Infiniti“ tiesioginis pritaikomasis vairavimas (DAS), kuris gauna labai reikalingą 2017 m. Modelio atnaujinimą. Būkime sąžiningi: „Infiniti“ pristatė „drive-by-wire“ sistemą automobilių pramonei, todėl reikėtų paminėti jos naujoves. Tačiau trūko jo vykdymo, kaip dažnai būna su novatoriškomis technologijomis. Daugelis apgailestavo dėl nutirpusio DAS vairavimo, todėl kelio negrįžtamasis ryšys buvo toks, tarsi inžinieriai suleistų „Novocain“ į vairo veleną.

Bet, kaip sakiau, tai buvo nauja technologija - ir galbūt „Infiniti“ inžinieriai pervertino visuomenės norą, kad būtų kuo mažiau kalbama keliuose. Naujasis DAS yra smarkiai patobulintas, geriau įvertintas ir nėra toks nutirpęs centrinėje padėtyje. Tačiau pats vairas yra šiek tiek plonas, jam trūksta fizinio atlošo, kuriuo būtų palaiminti kiti kompaktiški sportiniai sedanai iš tokių, kaip AMG. Suteikiama tik lytėjimo savybė, tačiau kaip svarbiausias automobilio ir vairuotojo sąlyčio taškas toli pasiekia jūsų susisiekimas su transporto priemone. „Red Sport“ tikrai turėtų turėti savo „beefier“ ratą.

Kitas puslapis